Acero de refuerzo es donde la mayoría de las brocas de taladro mueren temprano
La causa 1 de la falla de la broca SDS premium en sitios de construcción reales no es el desgaste del concreto, es el contacto de barras de refuerzo. Una broca que de otro modo duraría agujeros 200+ en concreto limpio puede fallar en agujeros 30 si golpea una sola pieza de barra de refuerzo incorrectamente. El modo de falla no es desgaste gradual; es una rotura repentina de carburo, fractura de la junta de soldadura fuerte o desprendimiento de la punta de carburo. Una vez que cualquiera de estos sucede, la geometría del agujero se rompe y ya no se puede confiar en la especificación del anclaje.
Esta página es la referencia de aplicación para los compradores (contratistas, especificadores y los distribuidores que los atienden) que necesitan perforar agujeros de anclaje, barras de refuerzo postinstaladas o retroadaptar penetraciones a través de concreto armado donde se espera que el contacto de barras de refuerzo no se evite.
Lo que sucede en la punta del carburo cuando golpea Acero de refuerzo
La física del impacto de carburo sobre acero en la energía del martillo SDS es brutal. Tres cosas suceden en el primer milisegundo:
- Carga el pico. El concreto carga el borde de carburo en compresión en 1500-3000 MPa. El acero de la barra de refuerzo se flexiona elásticamente, luego carga el borde en flexión por cizalladura en el pico 3-5 x y la carga regresa a través del mismo borde a medida que la barra de refuerzo se recupera.
- Pico de calor. La perforación de concreto genera ~400-600 °C en el borde de corte. La perforación de acero sobre carburo genera 800-1200 °C en los mismos milisegundos, lo suficiente como para suavizar la fase de aglutinante de cobalto localmente si el impacto persiste.
- Concentración de estrés geométrico. Una broca de punta soldada 2 concentra la fuerza de impacto en dos bordes de corte. Un broca de corte 4 lo distribuye a través de cuatro. Una cabeza de carburo completa distribuye la misma carga a través de una estructura continua de una sola pieza sin junta interna.
Las matemáticas son implacables: los diseños soldados con 2 están dimensionados para la carga de concreto y fallan de manera predecible en barras de refuerzo. Los diseños completos del 4 filos de la cabeza del carburo se dimensionan para el caso de tránsito de la barra de refuerzo desde el principio.
Lo que la construcción de cabeza de carburo completo realmente resuelve
| Modo de fallo | 2 filos soldado | Cabezal de carburo completo 4 filos |
|---|---|---|
| Punta de carburo astillada en la huelga de barras de refuerzo | Común, a menudo fatal para morder | El volumen de carburo a granel Rare absorbe el impacto |
| Fractura de la articulación | Modo de fallo fatal primario | Eliminado - no existe junta de soldadura fuerte |
| Desprendimiento de la punta de carburo | Posible después del ciclo térmico | Cuerpo-a-cabeza soldado por fricción de resistencia Eliminado |
| Agujero de gran tamaño después de la barra de refuerzo | Casi siempre - paseos poco | Mínimo 4 -autocentres de geometría de corte |
| broca camina fuera de línea en el tránsito de barras de refuerzo | Frecuente necesita corrección del operador | Carga reducida simétrica 4 filos |
Carburo grado y cuerpo de acero para barras de refuerzo
La decisión de grado de carburo para aplicaciones pesadas de barras de refuerzo:
- YG8C (8% Co, equivalente de K20) Norma SDS-Plus para aplicaciones de barras de refuerzo. Resistencia y desgaste equilibrados; Sobrevive 3 - Barra de refuerzo 5 / 10-16 mm sin desconcharse cuando se usa con una construcción de cabeza de carburo completa.
- YG11C (10–11% Co, equivalente de K30-K40) el estándar SDS-Max: se recomienda siempre que el contacto de las barras de refuerzo sea frecuente o el tamaño de las barras de refuerzo supere 6 / 19 mm, y la opción ultra resistente para trabajos de anclaje estructural donde las barras de refuerzo sean 8 / 25 mm y más grandes. El margen de dureza protege contra el desconchado; Se reduce la vida útil en concreto limpio, pero se maximiza la resistencia al astillado bajo un fuerte contacto de barras de refuerzo.
El acero de la carrocería es importante para SDS-Max debido a la longitud de la broca y la desviación de la barra de refuerzo. La aleación de alta resistencia 42CrMo es el estándar para las brocas SDS-Max más largos que 540 mm; absorbe la flexión inducida por barras de refuerzo sin transferir la tensión de fatiga a la junta de cabeza de carburo. Véase Guía de selección de grado de carburo para un fondo completo.
Mapa de aplicación: Donde se espera el contacto de barras de refuerzo
| Aplicación | broca típico | Exposición de barras de refuerzo |
|---|---|---|
| Instalación de perno de anclaje (mecánico / químico) | Cabezal de carburo completo SDS-Plus 8-20 mm | Ocasionalmente depende del diseño vs rejilla de barras de refuerzo |
| Barra de refuerzo postinstalada (Hilti HIT-RE, etc.) | SDS-Plus / SDS-Max 14-32 mm | Intencional diseñado para cruzar barras de refuerzo existentes |
| Anclajes estructurales de readaptación sísmica | Cabezal de carburo completo SDS-Max 20-40 mm | Frecuente densidad de barras de refuerzo pesada en trayectorias de carga |
| Anclajes de repuesto para rodamientos de puentes | Cuerpo SDS-Max 25-50 mm 42 CrMo | Pesado: se esperan múltiples capas de barras de refuerzo |
| Penetración MEP a través de losas estructurales | Taladro de núcleo SDS-Max 32-50 mm o diamante | Variable: a veces el especificador requiere extracción de diamante |
| Muro cortina y ancla de fachada | SDS-Plus 12-20 mm | Ocasionalmente depende de la configuración estructural |
Técnica de operador que extiende la vida útil de las brocas
Incluso la mejor broca de cabeza de carburo completo puede ser eliminada por la técnica del operador. Los datos de vida en el campo que recopilamos de los compradores indican los siguientes factores técnicos:
- Reduzca la fuerza de alimentación cuando el carburo golpea la barra de refuerzo. Muchos operadores presionan más fuerte en el impacto, lo que aumenta la carga y causa el astillado. Dejar que el martillo haga el trabajo y sentir el tránsito de barras de refuerzo permite que la broca mastique sin sobrecarga.
- Mantenga la rotación: no se detenga en la barra de refuerzo. Detener con la broca enganchada en acero permite que el carburo se suelde microscópicamente a la barra de refuerzo. La rotación continua a través del tránsito mantiene el corte y evita las picaduras de soldadura en frío.
- Retirar las virutas claras entre pases profundos. Las virutas de acero empaquetadas en ranuras helicoidales restringen el enfriamiento y aumentan la temperatura de la punta. Retirar cada 100-150 mm en trozos largos mantiene la punta fresca.
- Usa la clase de energía de martillo correcta. Un martillo de tamaño insuficiente no puede proporcionar suficiente impacto para cortar barras de refuerzo de manera limpia: la broca muele en lugar de cortar. Véase SDS-Plus clase de energía y guía de diámetro para emparejar.
- Planifica el hoyo para la intercepción de barras de refuerzo. Cuando sea posible, use un medidor de cobertura para mapear la ubicación de la barra de refuerzo y angule el agujero para cruzar en 90 ° en lugar de a lo largo de la barra: el impacto perpendicular es para lo que se dimensiona la construcción de la cabeza de carburo completa.
Para una referencia técnica de campo más profunda, vea nuestra taladrar a través de la guía de barras de refuerzo.
Programas de especificadores y distribuidores
Dos perfiles de compradores distintos terminan en esta página:
- Especificador / ingeniero / contratista necesita saber si la cabeza de carburo completa es la herramienta adecuada para una especificación de pre-taladro de anclaje o de barras de refuerzo. Respuesta: sí para la cabeza completa de carburo SDS-Plus 8-25 mm donde el contacto de barras de refuerzo es intencional o esperado; en los tamaños SDS-Max, el mismo trabajo de barras de refuerzo es servido por el programa 4 filos (catálogo 16-40 mm) concentrados de construcción de carburo completo de una pieza en diámetros SDS-Plus.
- Distribuidor/socio OEM necesita un fabricante que pueda suministrar un programa competitivo contra Diablo Acero de refuerzo Demon, DeWalt XLR Elite, Bosch SpeedXtreme, Milwaukee MX4. Ejecutamos programas dedicados SDS-Plus y SDS-Max cabeza de carburo completa OEM documentados en nuestros Página del fabricante de la cabeza de carburo completo SDS-Plus Página del fabricante de la cabeza de carburo completo SDS-Max.
Los compradores de exportación obtienen este broca en su propio idioma: especificadores de habla hispana brocas SDS para concreto armado (armadura acero de refuerzo), compradores italianos punte SDS por cemento armato, y Rusia y los compradores de Europa del Este de carburo completo brocas para armatura (арматура barra de refuerzo). El programa OEM es el mismo en todos ellos tejidos brocas SDS-Plus y SDS-Max de cabeza de metal duro macizo para concreto armado, con marca propia.
Lista de comprobación de RFQ para programas de perforación resistentes a barras de refuerzo
- Aplicación: perno de anclaje, barras de refuerzo postinstaladas, retroadaptación estructural, penetración MEP o mixtas.
- Clase de resistencia del concreto (C25, C30, C35, C40+).
- Frecuencia de tamaño de la barra de refuerzo en la aplicación ( 3 - 11 / 8-32 mm) y con qué frecuencia por agujero se espera que el broca se cruce.
- Diámetro y rango de longitud necesarios.
- SDS-Plus o SDS-Max (o programa dividido).
- Grado de preferencia de carburo: estándar YG8C, YG11C tolerante a barras de refuerzo y resistente a la estructura, o SKU dividido.
- Expectativa de vida del agujero en la aplicación objetivo (ejecutaremos una prueba de vida interna para validar).
- Se requieren registros de inspección.
brocas de perforación de origen diseñados para barras de refuerzo, no brocas que lo sobrevivan
Envíe la aplicación, la clase de concreto, la exposición de barras de refuerzo, el rango de diámetro y la vida útil del agujero objetivo. Le responderemos con una especificación completa de la cabeza de carburo, un plan de prueba de vida interna y una ruta de cotización.
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